新能源无限充电龙头(新能源汽车更适合哪种充电方式)

问答 2023年12月27日 11:38 1164 益懿

新能源汽车更适合哪种充电方式？

当新能源汽车渐渐成为了很多人短途出行的首选，人们对于新能源车的了解也逐渐广泛而深刻。

除了充电性价比，车主们最在意的或许就是如何高效充电。

那么，对于新能源车目前的四种充电方式，你有多少了解？哪种才更适合你的爱车呢？

NO.1直流电：快充首选

充电原理

将交流电流通过充电桩转化为直流电源，给动力电池充电。

优点

直流充电效率较高，市面上的直流充电桩功率在30到120千瓦不等，一般0.5-1小时便能充满。

缺点

对于车型有限制，只适用于含有快充功能的车辆。

适配车型

约80%的车型都可以使用直流电充电，但目前市面上的一些微型新能源车例如宏光MINIEV、长安Lumin、QQ冰淇淋等，无法使用直流充电。

市场普及情况

受到家庭用电电压的影响，直流充电多应用于城市公共充电设施以及城际间高速服务区充电站。

NO.2交流电：家用为主

充电原理

交流充电利用的是标准充电接口，使用传导方式为电池充电。

优点

因其采用较小的恒压或恒流电流，常见机型功率仅为7千瓦，所以用电限制小，使用的场景非常广泛。且充电方式设备费用较低，所以非常适合家庭场景下作为私人充电桩为爱车充电。

缺点

由于交流充电桩充电功率小，所以效率较低，充电时间大约需5-8小时，最长甚至需要30小时以上。

适配车型

几乎100%的新能源车都可采取这种方式进行充电，但是由于充电速度较慢，更适合停运时间长的车辆或电池容量小的插电混动车型，比如传祺GS4PHEV、比亚迪宋DM、宝马X1PHEV等。

NO.3换电技术：暂未普及

直流快充虽然速度可观，但是相较“换电”这一补能方式，仍然稍显逊色。

充电原理

通过全自动或者半自动机械设备，对新能源车的电池进行更换，以此实现电能的补给。

优点

类似于玩具车更换电池，一般只需2-10分钟便能完成一次补能。

缺点

在私家车领域，只有少数品牌能够为车主提供换电服务，以大家较为熟悉的蔚来来说，品牌预计2023年底累计建成换电站超过2300座。

市场普及情况

换电技术使新能源车达到了和传统燃油车加油相近的补能速度，但目前仅在公共交通领域和物流领域得到了普及。相较公共充电桩超百万台的保有量来说，还有很长的一段路要走。

NO.4无线充电：技术尚未成熟

自新能源车出现在大众视野开始，关于新能源车无线充电的研究就成为了大热话题，各大品牌、机构都纷纷投入资源进行研发。例如，沃尔沃在2022年3月便发出声明，表示其正与多家优秀合作伙伴共同研发一种新型无线充电技术，并将在城市道路进行集成和测试。

充电原理

在一定的空间范围内，通过电磁感应实现充电。

优点

将车辆停放在指定位置即可自动充电，或者将无线充电集成到城市道路中，实现边跑边充。

市场普及情况

目前这项技术仍然处于研发和探索阶段，在实用化之前，我们只能怀抱着期待耐心等待。

综上所述，其实每种充电方式都有利有弊，各位新能源车主应该根据自己的实际情况来选择合适的充电方式。

新能源汽车的组成设备

在蔚来NIO DAY过去不久后，又有一家造车新势力吹出了1000km续航这个财富密码，一家名为智己汽车的新品牌在1月13日正式发布，说它是新势力可能有些不合适，因为这个新品牌中是由上汽集团、阿里巴巴和张江高科联合推出的高端汽车品牌，其中包含了国有资本和互联网财阀。同时亮相的还有旗下的两款概念车，一款轿车长达5米定位B级轿车，第二款则是一台SUV车型。

目前能够得知的消息有限，官方命名也尚未公布，不过官方透露了智己汽车的续航里程近1000km，剑指刚刚发布蔚来ET7。在官方透露的消息中，能够得到的细节有一款全新的电池技术，是上汽集团与宁德时代共同开发，被称之为"掺硅补锂"的电池技术，号称永不自燃并搭载全球首次量产装备11kW大功率无线充电。听上去就是梦幻般的超未来技术，噱头感十足，不过冷静下来分析，这也有可能是画大饼的惯用套路，目的就是为了吸引投资，做做PPT就能来钱，谁还管能不能实现呢。

不过实车将在今年4月的上海车展中正式亮相，并接受预订，最快年底就能交付，如果智己汽车的技术真的有宣称的那么强悍，那么今年就能够得到验证。发布会上相关负责人介绍，智己汽车对核心商场停车位，通过云端数字建模，可以实现汽车自动寻找停车位和泊车，不过这个功能可能只有极个别上海的停车场会开放实验，对停车场的建筑规划还有其他车流的监视都有一个严苛的标准，感觉也算不上什么新鲜的卖点。

最值得关注其实是上汽集团与宁德时代共同开发的电池，除了永不自燃之外，还可实现20万公里零衰减。并且，已知智己轿车低配93kWh电池，高配115kWh电池，即便是蔚来也只敢在150度电池包的情况下宣称1000km，这115度的确有些不可思议，其次是11kW的无线充电要求的基础设施究竟要达到什么级别，对电能的损耗情况以及安不安全都是值得深挖的点，这些**中才敢描绘的技术，如果真的能在今年搞定，那这个品牌碾压特斯拉也许也不成问题了。

不过畅想归畅想，短时间让人接受的确很难，所以各位网友觉得，上汽与阿里推出的智己汽车能否拿出真材实料可以打脸键盘侠吗，欢迎在下方留言评论。

从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。铅酸蓄电池

铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，因此一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。

镍氢蓄电池

镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，能量密度高，但价格较高，存在记忆效应。国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司。Ovonie现有80A·h和130A·h两种单元电池，其比能量达75－80W·h/kg，循环使用寿命超过600次。这种蓄电池装在几种电动汽车上使用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里。国内已开发出55A·h和100A·h 单元电池，比能量达65 W·h/kg，功率密度大于800W/kg的镍氢蓄电池。

锂离子电池

锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景。其突出的特点是：重量轻、储能大（能量密度高）、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，并且人类只开发利用了其理论电量的20%～30%，开发前景非常光明。同时它是一种真正的绿色环保电池，不会对环境造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上的电池。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池，至今已取得突破性进展，研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。

镍镉电池

镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池，其比能量可达55W·h/kg，比功率超过190W/kg。可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的4～5倍。它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。缺点是有“记忆效应”，容易因为充放电不良而导致电池可用容量减小。须在使用十次左右后，作一次完全充放电，如果已经有了“记忆效应”，应连续作3～5次完全充放电，以释放记忆。另外镉有毒，使用中要注意做好回收工作，以免镉造成环境污染。

钠硫蓄电池

钠硫电池的优点：一个是比能量高。其理论比能量为760W·h/kg，实际已大于100W·h/kg，是铅酸电池的3～4倍；另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电效率高。由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100%。钠硫电池缺点，主要其工作温度在300～350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重，电池寿命较短。已有采用高性能的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。

电池政策补贴优势

2009年2月份，财政部、科技部发出的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中提到，对使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类的混合动力汽车进行补贴，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆。而2010年6月发布的新能源车补贴以电池容量为确定补贴的唯一指标，铅酸电池完全被否定。前期的新能源车定义中包括铅酸电池的项目，而此次明确补贴的动力电池不包括铅酸电池。而且作为混合动力主力的镍氢电池也将很少补贴。可见，在政策层面，锂离子动力电池和超级电容器的最大的获益对象。

电池价格趋势

就价格趋势来看，电动汽车用快充锂离子动力电池价格在$1600/kwh 左右，普通锂离子动力电池价格在$500/kwh，按照美国汽油和电力的价格趋势，在汽车的整个使用周期内，100km续航能力的快充锂离子动力电池电动车使用成本比性能相当的汽油内燃发动机汽车高25%。一旦电动汽车用动力电池价格下降到$200-300/kwh，电动车使用成本将与传统汽车相当。根据预测，在各国相关政策的鼓励下，2020年全球电动汽车用锂离子需求接近50Gwh，快充电池成本2020 年有望下降到$400-500/kwh，普通动力电池价格能下降到$200-300/kwh。汽车充电站和汽车加油站相类似，是一种“加电”的设备。是一种高效率的充电器，可以快速的给手机，电动车，电动汽车等充电。

作为南方电网节能和新能源汽车应用的示范试点，广州市首个公共电动汽车充电站2010年11月8号在亚运城投入运行，该充电站位于南沙港快速和京珠高速公路之间，集充电服务设施和营业厅于一身，充电桩24小时提供服务，建起现场购电现场充的快捷通道，也是亚运城的“专属”营业网点。

充电站执行南方电网开发的充电技术标准，为电动汽车提供三相充电电源，相比另外一种技术标准采用的单相电源，三相电源单位时间内输出电量是其三倍，充电效率高，花费的时间更短。以额定功率为21千瓦的单台交流充电桩为例，充满一辆电动轿车只需要3个小时，减少了使用电动车的时间成本。该充电站不仅充电便捷，还将在二期建设中引入便利店等便民设施。

广州供电局计划到2015年，建成公交充电站61座、公共充电站54座、慢充充电桩80110个，涵盖该市12区县。电网企业将率先试水，引领节能绿色新潮流。

在充电方式中，新能源汽车充电主要有三种模式，一种为桩式充电，一种为架式充电，另外一种就是无线充电。前两种模式对于场地的要求较高，这也是新能源汽车推广遇到的主要难题之一，而无线充电则很好地解决了这一难题。近日，中兴通讯已相继与国内多家客车企业以及各地方政府展开新能源汽车无线充电领域的合作。

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