大众上不了新能源(大众系列新能源汽车)

科普 2024年03月07日 16:50 400 品硕

截至2019年9月29日，大众最新的新能源汽车是朗逸纯电动，于2019年8月23日上市。

截至2019年9月29日，朗逸纯电版仅售一款车型——2019款PremiumEdition，官方指导价14.89万元。

朗逸纯电版车定位紧凑型车，车身尺寸、长度、宽度和高度分别为；670/1806/1474mm，轴距2680mm。

动力方面，搭载当代安普瑞斯科技有限公司的三元锂电池组，匹配单速变速箱，最大功率100kW，峰值扭矩290Nm。

朗逸纯电电池总容量37.2kWh，有交流慢充和DC快充两种充电接口，快充0.7小时，慢充5.5小时。NEDC的续航里程是278公里。

驾驶模式为前轮驱动。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

外观方面，沿用燃油版的设计风格，横幅式中网为白色涂装。整体看起来类似于燃油版的朗逸。

在安全配置方面，它拥有主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、前排安全气囊、侧气囊帘、胎压监测、ESP车身稳定系统等。

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在最近几周天里最火的一件事情就是甲壳虫停产了，在刚刚过去的7月10号，最后一辆甲壳虫驶离了墨西哥的大众生产线，这台有着81年历史的情怀车型终于还是离开了我们，然而在大众停产之后，宝马旗下的MINI却复活了复活了MINI的经典款并取名为MINI SE，并且它搭载了纯电动新能源，于是很多网友也产生了这样的疑问，为什么大众不像MINI一样把甲壳虫改为新能源让它再战几年呢？

其实这就是甲壳虫与MINI的区别了，MINI是一个品牌而甲壳虫只是一个车型，这样一对比的话，甲壳虫的影响力就少了很多，而且甲壳虫是一款情怀车型，情怀车型如果进行创新的话还是相对困难的，如果改为新能源更是失去了这台老车该有的“灵魂”。

举一个例子，这个例子也发生在甲壳虫的身上，第1代的甲壳虫采用的是后置后驱式的动力驱动方式，然而在甲壳虫进行换代变为第2代的时候却违背了初心改为了前置前驱，这也让很多老车主表示不满，也让很多大众的粉丝表示不满，从此之后甲壳虫的销量就出现了下滑的情况，在这种状态下再改为新能源的话，是不是要重蹈历史还是说不准的一件事情？

另外甲壳虫这台车的实用意义已经不大了，在消费升级的今天，大家都有能力去购买那些大车，甲壳虫的销量真的是少得可怜，在这种情况下即使把甲壳虫再次进行更新换代也难以续写当年的销量神话，而且甲壳虫这台车本身价格就不算低，如果改为新能源，想必是价格也会更高一些，这简直就是自己找罪受。

所以大众也很明白，等待甲壳虫的唯一一条路就只有是停产了，如果继续生产甲壳虫这种叫好不叫座的车型，虽然自己的品牌文化得到了弘扬得到了宣传，但是收益确确实实是在亏损状态的。

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