凯迪拉克新能源真实续航(凯迪拉克新能源真实续航)

经验 2024年03月27日 02:54 525 江仪

未来五年在中国市场推出的车型中，40%以上是新能源车型，加速智能网联化的普及和全新产品的落地。凯迪拉克作为通用推动电气化的前沿和中心，将推出5款纯电动车型，包括四款纯电动SUV和一款旗舰轿车Celestiq。

这是通用汽车前段时间在上海举办科技展望日时所做的规划可见其迈向高度电气化的决心。在此之前包括沃尔沃、雷克萨斯都已有自己的新能源车型规划，凯迪拉克的入局，意味着二线豪华品牌已经正式吹响新能源大战的号角。

而就在本月6日，凯迪拉克首款纯电动汽车LYRIQ在洛杉矶正式发布，新车定位中型SUV，基于通用汽车第三代电动汽车平台打造而来，并搭载全新的Uitum电池系统，续航里程将超过300英里（约483km）。

根据通用汽车的消息，凯迪拉克LYRIQ的北美基础售价将低于6万美元（人民币约41.7万元），预计将于2022年投产，随后将会引入中国市场。

从价位来看，凯迪拉克LYRIQ瞄准的应该就是奔驰EQC（中型SUV，补贴后售价45.99-60.68万元，经销商参考价40.98-52.28万元，NEDC续航415/408km）和奥迪e-tron（中大型SUV，售价69.28-82.86万元，经销商参考价49.28-58.86万元，NEDC续航470km）。

科技感全面升级，灯饰效果极为惊艳

在外观设计方面，凯迪拉克LYRIQ基本上完全摒弃了现有车型的设计思路，转而采取全新的设计理念，整体造型相当前卫和炫酷。其前脸部分采用全封闭式"黑水晶"进气格栅，内部采用对称式的斜灯带装饰，加之其会发光的LOGO，更是展现出浓浓的电气化气息。另外，两侧的泪眼式大灯也相当别致，这也算是新车保留为数不多的家族设计元素了。

值得注意的是，当车主靠近车辆的时候，新车的日间行车灯和格栅下部的灯带会一同点亮，起到欢迎车主的作用，仪式感这一块整得满满的。

在车身侧面，凯迪拉克LYRIQ设计颇为简介，上部腰线有前轮眉处一直笔直延伸到后门把手，车门处则是采用曲面的设计，光影美学十分到位，同时溜背式的造型、隐藏式门把手以及隐藏式后视镜都凸显出运动的感觉。

凯迪拉克LYRIQ也是一个老细节控了，我说的细节不是隐藏式门把手加了灯光装饰，而是全车看不到充电口。新车把充电接口设计到左前车门和车轮之间的位置，并采用了隐藏式的处理，十分独特，保持了车身侧面的一体性。

尾部设计同样惊艳，气场丝毫不输前脸。尾灯采用分体式设计，两侧粗壮的示宽灯与前脸形成联动呼应，并且略微外扒的造型也略显稳重。

33英寸OLED曲面屏，豪华科技氛围爆满

凯迪拉克LYRIQ的内饰设计，在笔者看来要比奔驰更要抢眼，33英寸OLED曲面屏横在中控上，将中控屏幕和仪表盘二合一，比奔驰EQC的双联屏更大。值得注意的是，OLED曲面屏现在可是高端旗舰手机才会用的配置，这意味着凯迪拉克LYRIQ显示要更加细腻，颜色也要更加丰富（能显示10亿种颜色）。

值得注意的是，凯迪拉克LYRIQ提供一套含19个扬声器的AKG录音室音响系统，该系统能够提供异常清晰和精确的声音还原，使驾驶者和乘客能够沉浸于他们喜爱的音乐。

另外，包括全新的路噪抑制技术、AR增强平视系统、超级巡航、远程自动泊车等配置也都出现在该车型中，内饰氛围极度豪华和科技。

搭载Ultium电池系统，充电速率可超150千瓦

在动力方面，凯迪拉克LYRIQ采用了通用汽车最新的Ultium电池系统，该系统可提供约100千瓦时的能量，以提供澎湃性能。而Ultium最先进的NCMA（镍钴锰铝）化学配方在阴极上使用了铝，以减少对钴等稀土材料的需求。与目前的通用汽车电池相比，通用汽车的工程师将钴含量降低了70%以上。

值得注意的是，凯迪拉克LYRIQ与通用汽车目前的电动车相比，Ultium电池电子元件直接集成在模块中，省去了近90%的电池组线路。在充电方面，凯迪拉克LYRIQ的充电速率可以超过150千瓦，并且电池和充电监测通过一目了然的图形传达。

目前，凯迪拉克LYRIQ还没有透露更多的动力参数，不过按照凯迪拉克一直以来运动属性在，凯迪拉克LYRIQ也绝不简单。

写到最后：相比起BBA而言，凯迪拉克在新能源汽车领域布局相对较晚，好在现在所曝光的凯迪拉克LYRIQ足够惊艳、足够有诚意。凯迪拉克LYRIQ的设计，基本上也决定了之后的家族设计思路，颠覆性的改变或许也能体现出通用汽车和凯迪拉克对电气化的决心。

有多少人，对凯迪拉克LYRIQ已经心动了？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克首款纯电SUV续航可达650km以上，性能上如何？

说到新能源，大家肯定想到的都是混合动力、纯电动、氢燃料、太阳能，这几种新能源汽车的动力类型，那么以核能驱动的汽车你想到过么？从我们目前所掌握的技术看来，这是一项疯狂的研究，即使有核动力的产品出现，小编相信以当前现状也不会有消费者愿意接受，毕竟核能可不是闹着玩的，其危害不可小觑，对于核能我们仍然面临着很多的问题需要解决，如辐射的问题，能量控制问题，安全问题等；但科技在进步，或许未来会成为现实也不是不可能；现阶段，核能在国内运用，主要用于军事的核潜艇和民用的核电站。实际上，核能运用在汽车上其实在很早以前就有很多科学家提出此类的构想。那么核动力是如何驱动车辆的呢？

核动力汽车的能量转换是这样的：从核能到电能到动能；基本上是通过小型的核反应堆，产生能量，然后将能量转化为电能储存起来，最后通过驱动电机带动车辆运转。简单的说有点类似于当前的混动汽车。只不过其能量的源头汽油转变为核裂变，最早的时候是利用铀元素发生核裂变的，但其辐射性能强，于是研究人员转而又发现了另外的一种元素钍，钍元素这种反应堆相比于传统的铀元素核反应堆，在安全性和经济性上都有着比较明显的优势。

其实，核动力汽车早在62年前的上个世纪50年代就出现了。但最终因为成本、安全性等种种原因未能实现商业化。

核动力汽车早已存在

在上个世纪五十年代的欧洲，汽车设计师们就开始研究核能动力，设计上已经趋于完美就是在实践的时候遇到了不可逾越的沟壑，在汽车发动机舱建立反应堆不太容易，即便建立成功了，但要想阻止核辐射，单单是防护层就多达50吨重，相当于一辆坦克的重量，先不说马路能不能承担，万一发生车祸估计没人能幸免于难。

第一台核动力汽车是由由法国阿贝尔公司设计的，该车采用核废料驱动发电机，可产生40千瓦的动力。核废料只需五年更换一次。不过，法国政府没有接受阿贝尔的疯狂计划，这家公司1959年便倒闭了！

而在大洋彼岸的美国，福特也加入了当年的核动力风潮。1958年，福特的工程师们，在美国密歇根州迪尔伯恩制作了一个汽车模型，这个被命名为Nucleon的模型采用塑料材质，按照与真实车辆3:8的比例打造，长度1.9米，宽0.74米，高0.4米，重量52kg。通过这款车的名字也能知道它和核燃料有关，Nucleon的中文意思就是核子。

Nucleon在两个后轮之间的核反应堆以铀元素的核裂变为能源，能够把水变成高压蒸汽，再推动涡轮叶片驱动汽车。然后蒸气在冷却之后返回核反应堆里面再次加热。只要核燃料还没用完，它就能不断发出动力。

按照当时的设计思想，大约在8000公里核燃料耗尽之后，核燃料将能够在路边的"加铀站"得补充。不过由于公众对于核爆炸的担忧，这款概念车连同"加铀站"最终没有投入量产。

虽然Nucleon只活在了当时的PPT中，然而福特并没有放弃自己的核动力梦。1962年，福特在西雅图世界博览会上发布了这款概念车-Seattle-ite?XXI。车身同样也是3:8的比例，但设计了6个车轮，尺寸远超Nucleon，被设定为大型轿车。除了核动力之外，这辆车还有许多创新之处，如互动式的电脑导航、地图服务以及车辆信息系统等，车子的前半部还可以与后半部分离，变成一辆小车，便于在街头巷尾穿行。

在动力形式上，Seattle-ite?XXI也是以核反应堆驱动。其位于车身前部的动力系统吊舱，可在燃料电池和核反应堆两种动力形式间替换，其燃料电池动力系统提供的最大功率仅有61匹马力，而小型核反应堆的最大功率可达到405匹马力。

但当时，谈论Seattle-ite?XXI更多的不是其核动力系统，反而该车的6轮设定引来的当时美国车界的广大议论。

核动力车型会得到发展么？

其实对于汽车核动力的梦想在车界一直从未放弃，距离我们最近的核动力概念车型，应该是凯迪拉克和奥迪这两家推出的核能概念车型，这两款车都成功的在发动机舱内建立了核裂变。

凯迪拉克WTF诞生于2009年，它是为庆祝凯迪拉克成立100周年设计而生的。"WTF"是取自World?Thorium?Fuel的词首字母，意思是钍燃料。

WTF采用分裂放射性钍元素的核反应堆作为动力总成，据官方宣称仅需添加一次足量的钍（约8g左右），就可让该车持续行驶161万公里，而且多余的能量还可回馈给电网。

WTF还采用了多层设计的灯光照明，4个大车轮里面又有6个独立的小车轮运转，甚至凯迪拉克的WTF负责人说，这车可以跑上一百年不用修。

在核能汽车方面的探索和研究，一向技术著称的奥迪自然也不甘示弱。2014年，奥迪推出一款代号为Mesarthim?F-Tron?Quattro的车型，也是一款核动力汽车。

动力形式上，是主要部件核反应堆与离子发射器位于前后轴之间，旁边是发热装置，产生的蒸汽进而驱动电机发电，动力电池安装在前舱，使用四个轮毂电机驱动车轮前进，同时还有电机驱动离子发射器、冷凝器等，除了核燃料供给，其它整个系统构成一个闭环生态，并且源源不断的动力产生共给汽车。

工程师为这款车甚至是专门设计了一套叫做"Solid?Cage"的独立底盘，这个底盘是聚合物材料，可以3D打印出来，而且可以独立拆卸。底盘上还有一个平底罐，里面装有磁流体，在有磁性的路面上行驶时，车子就会产生下压力，过弯的时候能抵制侧倾力，直行的时候抑制抬头点头。

另外，奥迪甚至建立成功了聚变，已经算是一个不可思议的成绩，但对于防止核辐射跟核废料处理暂时没有任何解决办法，因此这款概念车亮相以后就没有消息了。

另外，除了凯迪拉克和奥迪外，奇瑞也曾提出过核动力汽车的设想，在2018年奇瑞捷途的申报注册信息里，发现了与核燃料相关的信息。

当时，关于奇瑞有意打造核动力汽车的消息，也是出现在大家的眼前，引起广泛的热议。根据注册信息上的显示，像是燃料和核慢化处理装置、聚合反应设备的字眼，相信对于大家来讲并不陌生。

对于这些核动力车型来说，未来的发展前景并不明朗。主要是因为核反应堆的体积过大，防护壳需要很厚重。而汽车是小体积的交通工具无法承受，不比潜艇和轮船。目前，相比于核动力来说，还是氢气、电动、太阳能等车型更加靠谱。

写在最后

能源是驱动人类活动的根本动力，人类每一次寻求新能源的行为都会引发能源革命，而每一次能源革命又必然伴随着能源科学技术的进步，放在汽车上面也同如此，终生不用加油和充电的幻想虽然很美好，可实现起来还是太困难。当然，相信随着科技的进步，问题都会迎刃而解，也许不久的将来，加一次燃料能使用数年的核动力汽车将会成为大家挑选汽车的最佳选择！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克首款纯电SUV续航可达650km以上，性能上如何？

在电动变的的浪潮风靡下，诸多豪华品牌也开始发展自己的新能源汽车，尤其是纯电动车。凯迪拉克做为传统意义里的二线豪华品牌的第一势力，在的电动化发展趋势中已经落后了许多。BBA早已已经有了各自纯电车型，而凯迪拉克也将在最近发布主打产品第一款纯电SUV——LYRIQ，做为以健身运动著称的凯迪拉克知名品牌，其第一款纯电SUV会是什么味道呢？大家一起来了解一下。

关键在于这个车名就很有趣，年纪大一些的好朋友，假如在上世纪初或是本世纪初使用过MP3这类音乐设备，应当记得屏上会有“LYRIC”这个单词，它实际意义是“歌曲歌词，抒情诗歌”。凯迪拉克将这个单词换了一个英文字母，变为LYRIQ，但发音不变，大概也是在这个车上寄托了某类浪漫期望吧。

LYRIQ是上汽通用汽车引进Ultium奥特能电动车平台推出的首款车，都是凯迪拉克向智能化纯电时期转型的开山之作。LYRIQ定位为大中型纯电SUV，车身尺寸为5003/1978/1635mm，汽车轴距为3094mm，这一规格能获得非常优秀的车内空间。专享纯电服务平台在空间、高新科技、安全性等上都考虑到的很周全。

再去具体说下Ultium奥特能电动车平台。这是通用性为纯电动车推出的专享服务平台，包括了通用性自主研发的关键三电技术——充电电池、电机和电机控制。奥特能服务平台能够提供2种锂电芯、2种模块、3种电池包。而且所采用的电池包能够可用不同类型的化学配方、锂电芯封装类型、排列与组合，乃至2种不同用电量的锂电芯还可以串连或并接。磷酸铁锂、三元锂或者动力电池都可以在奥特能服务平台下完成适配组成。

奥特能服务平台还提供多种多样驱动系统，能实现不一样车型前轮驱动、后轮驱动、四驱、乃至独特实时路况的独轮推动。而且奥特能服务平台还创新无线网络电池管理系统，能使电池包降低90%的电子线束，为配备大量锂电芯释放了室内空间。

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