信澳新能源涨幅(新出行销量点评丨1)

问答 2024年01月06日 06:27 780 隽祥

日前乘联会正式公布了最新一期销量数据统计，新能源汽车领域，在正式纳入?2019?年?12?月的销量数据后，2019?年的全年表现终于盖棺论定。凭借着各大汽车厂商在岁末轮番的促销以及出行市场的大力支持，2019?年的中国新能源汽车市场总算是在年终岁末守住了底线，未出现此前所担心的全年负增长的情况.

乘联会数据显示，2019?年?1-12?月新能源乘用车批发?106.0?万台，同比增速?4%，虽然涨幅是近年来最低，但连续增长的势头并未就此中断，相比于同比继续下滑?9.3%?的整体乘用车市场而言，经历上下半年“冰火两场天”表现后依旧可以保持正增长的新能源汽车市场已经是相当幸运的存在了。

上下半年“冰火两重天”，12?月上演“绝地翻盘”

2019?年新能源汽车市场上演了一出跌宕起伏的大戏，其中直接影响因素当属?3?月?26?日由财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，补贴退坡近一半让?2019?年全年的新能源汽车销售总量变得不再乐观，其间规定的补贴过渡期更是对全年的整体走势造成了深远影响。

补贴新政规定?3?月?26?日至?6?月?25?日是补贴过渡期，于是?6?月?25?日也就成为了新能源汽车全年销量的转折点，众多消费者选择在过多期结束之前购买新能源汽车，这导致了上半年新能源汽车尤其是纯电动汽车销量的猛增，同时也严重透支了下半年的销量，受到透支、补贴退坡、国五转国六等多重原因的影响，新能源汽车在下半年迎来了史无前例的同比“六连跌”。

2019?年?12?月新能源汽车的销量虽然仍同比下降?15%，但这已经是几个月来的最低跌幅，13.7?万台的销量也是下半年以来的最佳表现，正是凭此相对强势的表现才保住了?2019?年全年同比上涨的态势，但也不得不说其中存在部分车企针对性努力的因素。

12?月再次出现了月销超过两千台的纯电动轿车——北汽新能源?EU；沉寂良久的北汽新能源?EC?系列（EC3、EC5）销量超过一万；名不见经传的奔腾?B30?EV?月销超过八千；续航不足?300km?的朗逸纯电动也有月销超过四千台的表现……

这些反常数据已经不能再用出行市场上的大客户订单来简单解释了，相反其很大程度上可以理解为厂商与经销商在特定阶段达成的某种“默契”。通过这种方式达成车企在年底冲击销量高度的目标，经销商、与车企关联密切的出行公司则可以享受以更优惠的条件吃进，营造出高批发量数据的同时，也为第二年的高库存埋下隐患……

从新能源汽车整体结构来看，2019?年正以轻微的变化向着更加均衡的方向发展，其中插混车型的整体占比上升了?5?个百分点，由?2018?年的?15%?升至?20%，纯电动轿车与?SUV?销量比例在?2019?年也有减小趋势，比较遗憾的是纯电动?MPV?的销量表现并未见到明显提升。

车型级别方面，A?级纯电动车正式站稳了这个领域的头把交椅，失去了补贴保护的的?A0?级纯电动车影响力持续下滑也促使其定位的转变。

EU?车型如愿夺冠，比亚迪年尾乏力

具体车型方面，全国纯电动营运市场上的绝对的绝对主力北汽新能源?EU?系列如愿摘得销量榜榜首的桂冠，但是这一胜利也多少显得有些“胜之不武”。北汽新能源将?EU?车系整体申报，其中即包括了主力车型?EU5?也有专用于营运市场的换电车型同时还包括了下半年刚刚上市的纯电动?B?级纯电——EU7，一个车系多款车型与其他车企的单一车型竞争自然优势巨大。

与?2018?年相比，2019?年新能源领域的传统豪强比亚迪的表现就显得相对低调，虽然仍有元?EV、唐?DM?与?e5?三款车型进入了销量榜单的前十，与去年占领多个细分市场销量榜首的局面存在差距。

虽然在全年多数时间内比亚迪均占领了国内新能源生产厂商“一哥”的位置，在进入岁末的阶段后，迪家的表现则略显低调，接连被北汽新能源、上汽乘用车在?12?月超越。

如果说在纯电领域被北汽新能源在年尾的两个月超越与后者的年尾“冲刺”有关，那么在插电混动领域比亚迪所面临的压力则是更加明显的。2019?年的插电混动领域是合资品牌全面蓄力的一年，其中大众品牌基本完成了主销车型的?PHEV?化、宝马继续其在豪华?PHEV?车型中的强势表现、有混动技术积淀的日系品牌也完成了试水……这份蛋糕是在做大，但是分食的成员却越来越多，比亚迪唐?DM?虽然仍然占据着该市场领先位置，但相信比亚迪也早已认清的问题的严重性……

油电混动领域呈现出的是群雄逐鹿的局面，换代的后的卡罗拉、雷凌双擎虽然依旧占据着前两位的排名，但是榜单中的成员团队却在这一年中壮大了不少。2020?这一阵营将向着乘用车大舞台的中心继续进军。

无论是感慨全年的“冰火两重天”还是庆幸?12?月的“绝地翻盘”，2019?已经过去，2020?新能源的世界注定更加丰富，挑战也会进一步升级，新出行会继续作为一个忠实的记录者与观察者跟随着这个行业继续义无反顾的走下去……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近一个月来，A股新能源及汽车板块一扫去年11月以来的颓势，大幅回暖，涨幅均接近30%。

以汽车板块为例，5月24日，中通客车、海马汽车等汽车股强势涨停;新能源车、锂电池等细分板块也异动频频，中矿资源、西藏矿业等锂电概念股表现亮眼。

5月24日，前海开源基金首席经济学家杨德龙向时代财经表示，最近新能源汽车板块的反弹，主要是因为行业景气程度位居各行业前列，长期来看是非常不错的投资方向。近期国家也在不断出台相应促进汽车消费的政策，后期汽车板块还有继续回升的机会。

据悉，5月23日晚，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，努力推动经济回归正常轨道、确保运行在合理区间。其中与汽车产业息息相关的政策，包括放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等。

国联证券研报指出，随着车企及零部件厂商积极复工复产，供应端短缺的影响将很快消除。叠加本次出台的600亿元减征部分乘用车购置税的措施影响，汽车市场消费有望快速复苏。

来源|pexels.com

收益率超50%，投资者：我觉得买少了

数据显示，Wind新能源指数于去年11月末站上历史高点后开始一路下挫，至今年4月末跌幅在40%左右。长期的下跌态势让当时市场对于新能源汽车板块信心不足，不少概念股估值较高点下挫50%以上。

不过，近一个月，新能源、汽车板块纷纷大幅回暖。Wind数据显示，4月27日至5月24日期间，A股汽车板块指数从10239.31点上升至13543.47点，涨幅约32.3%，新能源板块指数从3765点回升至4751.39点，涨幅约26.2%。

作为对新能源汽车行业略有研究的投资者，许亮一直很关注A股新能源板块的行情变化，在判断了市场之后，他决定入市抄底。

“我4月26日买了国轩高科，节后回来又买了天齐锂业，一周前买了长城汽车。”5月24日，许亮告诉时代财经，“目前来看，这三只股票的收益率都还可以，其中国轩高科达到50%，天齐锂业接近30%，长城汽车也接近10%”。

许亮之所以能获得亮眼投资回报，不仅在于其所相中的都是细分行业的优质龙头标的，还在于整个市场环境逐渐回暖。

数据显示，Wind新能源汽车指数自4月27日开始逐渐上扬，其中，横店东磁、天齐锂业、江淮汽车期间涨幅超60%。在此背景下，一度被投资者吐槽的基金也大幅“回血”。Wind统计，有454只(各份额合并统计)主动偏股基金近15个交易日涨幅超20%，其中大部分为新能源基金。其中，27只基金区间净值涨幅在3成以上。

“新能源汽车板块此前的持续下跌有三方面原因，分别是新能源车政策退坡、行业下游需求旺盛但上游供应链却充斥诸多挑战，以及国际局势紧张下大宗原材料涨价潮。但三个因素凑在一起的偶然性太强，只要未来三个变量不恶化甚至消除一两个，整体行情是会上行的。”有汽车行业分析师向时代财经指出。前海开源基金执行投资总监、基金经理崔宸龙认为，目前上海疫情已经可控，复工复产快速推进，市场对于整个新能源车供应链的恢复具有很强信心。

“我现在唯一的感受就是买少了。”许亮有点遗憾，他认为现在已经错过了最佳的买入时机，不过中长期仍看好新能源及整车板块。

国投瑞银基金经理施成也指出，将会继续选择未来有巨大成长空间的行业，如新能源上游行业、储能行业、半导体材料等。

政策利好不断

值得一提的是，虽然二级资本市场大幅回调，但汽车终端市场的整体情况暂时并不乐观。

受供应链等因素影响，我国4月份汽车产销数据分别为120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%。中汽协副秘书长陈士华表示，4月中国汽车产销呈现明显下降趋势，创近10年来同期月度新低。

来源|pexels.com

5月24日，中国汽车流通协会行业发展部主任田甜向时代财经表示，“目前汽车行业面临艰难挑战，行业和企业都在努力设法推动消费回暖，各方面也提出很多的政策建议，如购置税减免、以旧换新、牌照放宽、新能源汽车补贴延续等。这些建议已经提交到相关部门。”

5月23日晚，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，努力推动经济回归正常轨道、确保运行在合理区间。其中与汽车产业息息相关的政策，包括放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等。

据媒体报道，2009年的购置税减征政策，让乘用车市场累计销量突破800万辆;2015年-2016年的第二轮购置税减征政策，更是分别收获了180万辆、340万辆增量。在此基础上，部分业内人士预计，本次相关政策或可拉动300万辆汽车销量增长。

目前，上述政策具体细节尚未公布，具体促进作用还需要观察。“政策驱动的汽车消费回暖必然会拉动中国经济恢复较快增长，我们对下半年的传统乘用车市场的回暖充满信心。”田甜告诉时代财经，“2015年购置税减征政策力度与今年差不多，但当时有限制排量，希望今年不要限制排量”。

值得一提的是，除了国家层面出台政策刺激汽车消费之外，各地方政府也不断推出购车补贴，其中包括湖北、山东、浙江、长春、青岛等省市。如湖北相关文件提出，开展“湖北消费·汽车焕新”活动。2022年6月至12月，对报废或转出个人名下湖北号牌旧车，同时在省内购买新车并在省内上牌的个人消费者给予补贴。其中，报废旧车并购买新能源汽车的补贴8000元/辆、购买燃油汽车的补贴3000元/辆;转出旧车并购买新能源汽车的补贴5000元/辆、购买燃油汽车的补贴2000元/辆。

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