常平桥头新能源汽车(威海蓝色经济发展的特点和亮点是什么)

科普 2024年02月08日 03:52 530 翔至

以下为大致资料:

“一核”是指威海市中心城市，包括环翠区、高区、经区、工业新区，作为全市蓝色经济区建设的核心区。

引导中心城区主体向南拓展，加快与工业新区对接，向文登城区延伸，与南海新区相向发展，逐步形成中部工业城市走廊；东翼重点建设临港产业服务区，并与荣成北部沿海对接发展，打造文化、科技、旅游等高端服务业聚集区；西翼加快推进科技新城和双岛湾休闲旅游度假城建设，全面构建“大威海”的城市新框架。

———环翠区，打造成服务蓝色经济区的中心商务区、临海先进制造业聚集区、滨海生态人居示范区和滨海旅游休闲度假区。

重点发展滨海旅游、临港物流、金融保险、商贸流通等涉海现代服务业，大力发展船舶配套设备、新能源汽车、装备制造、电子信息、新材料等先进制造业，规划建设张村机械电子产业园、羊亭新能源汽车产业园和桥头威海临港科技产业园，积极发展海产品养殖及加工、水产良种推广、优良种质研发、远洋捕捞等现代渔业。

———高区，成为山东半岛海洋高技术产业发展示范区。

重点发展新能源及设备制造、新材料、新信息、生物医药等海洋高技术产业，改造提升渔具等传统优势产业，着力发展旅游休闲度假、文化创意及服务外包等现代服务业，打造海洋高技术产业孵化基地、海洋高技术产业基地。

———经区，目标是全市临港先进制造业中心、现代商贸中心、物流集散中心、商务运营中心。

因地制宜发展滨海特色农业，加快发展海洋文化旅游、海洋运输物流、韩国特色服务、游艇服务、涉海金融等为主的现代海洋服务业，发展壮大船舶及零配件、高端装备制造、新能源及配套、海洋生物医药等先进制造业。

———工业新区，要成为拓展中心城市框架的经济增长极和新兴城市版块。

重点发展新材料、精密机械、电子信息、海洋生物工程、汽车和船舶配套等产业，现代物流、金融商务等现代服务业，建设生态化工业新城、先进制造业聚集区和承接日韩产业转移的先行区。

编辑本段优化海洋空间合理开发利用

靠在岸歇息的渔船(1张)

“一带”是指海洋开发保护带，自海岸线向外的带状区域。岸线，划分为用于海产品养殖、增殖等渔业生产岸段，威海靖海湾松江鲈鱼水产种质资源保护区、荣成大天鹅国家级自然保护区、威海靖子湾花鲈鱼种质资源保护区、威海小石岛海域刺参种质资源保护区等严格保护岸段，威海市区北部、荣成北部、乳山湾等控制开发岸段，威海湾、石岛湾、俚岛湾等优化提升岸段，前岛集中集约用海片区及港口、重要临海产业等重点开发岸段。滩涂，实行有序开发、合理利用。乳山银滩、泊于北部、荣成纹石滩、文登金滩等优质砂质沙滩资源主要用于发展运动休闲等特色旅游产业；淤泥质滩涂主要用于发展高效增养殖、海洋文化旅游等产业。海湾，实施优化开发工程。环威海湾重点打造以现代服务业为特色的海湾经济区，环石岛湾重点打造以海洋新能源产业为特色的海湾经济区。海岛，加快发展现代渔业、海洋运输业和旅游业，提升刘公岛海洋文化旅游品位。

编辑本段培育三个组团壮大区域中心“三组团”是指荣成市、文登市、乳山市与中心城市的产业发展和基础设施建设相互衔接，形成以成山片区—荣成市区—石岛城区、文登市区—南海新区、乳山市区—银滩旅游度假区为区域中心的组合型城镇集群和产业发展极。

———荣成市，实施“一城两带三片区”的城市空间发展战略。

加快改造提升老城区，打造沿海人居产业聚集带和内陆村庄聚合带，建设荣成经济开发区、石岛管理区、成山镇三个发展片区。

重点发展现代渔业、海洋食品及生物技术、修造船及零部件、汽车及机械、滨海旅游、港口物流、核电装备制造、能源石化等产业，打造蓝色经济区先行区、国际滨海旅游度假特色城市及现代渔业、造船、食品、冷链物流及新能源等国家级海洋产业基地。

———文登市，实施“两大板块三大功能区”城市空间发展战略。

加快建设以经济开发区为主体的高端产业示范区、以城市文化商务区为主体的现代服务业聚集区，把南海新区建设成为海洋经济新区。

重点发展海洋生物制药、先进装备制造、新能源和节能环保、汽车及零部件、机电工具、现代海洋化工、海产品精深加工等临海临港产业，海洋运输物流、滨海文化旅游、度假养生康疗等现代服务业，打造山东半岛蓝色经济区引领区、全省对日韩深层次开放的试验区、全国重要的滨海养生度假示范区。

———乳山市，实施“两城两区”城市空间发展战略。

高标准改造提升老城区，高水平打造银滩新城区，高起点建设经济开发区和海湾新区。

重点发展特色养殖、海产品精深加工及海洋保健品研发、船舶修造、汽车零配件、现代物流、旅游休闲养生、绿色能源等产业，努力建设现代海洋产业集聚区和面向国内及东北亚地区的滨海休闲养生度假目的地。

内燃机和人一样，对高原有着天生的“恐惧”。

上过高原的朋友都清楚，海拔上升至3400米左右，水的沸点只有不到90℃，而空气中氧气含量和大气压力急剧降低，会让人体产生呼吸困难、萎靡不振等不良反应。此时，传统汽车的内燃机由于不能获得足够的氧气，也会产生动力不足、油耗升高、启动困难、积碳增多等症状，严重影响车辆正常使用。

不过纯电动车就不存在这个问题，由于电机、电池和电控系统在工作时并不需要氧气和大气压的帮助，因此即便在真空条件下依然能正常工作，更别提三千多米的高海拔地区了。

此次，长安新能源就非常聪明地将试驾地点放在了海拔3000米以上的青海。而巧合的是，一个月之前，我刚刚参加完长安逸动PLUS的试驾，那台车在换装蓝鲸1.5T发动机后，其动力表现带给我非常大的惊喜。那么，这次的主角长安新能源逸动E-Life又将给我们带来什么样有趣的用车体验呢？

外观设计与新能源优势完美融合

传统燃油车由于发动机在运转时会产生大量热量，因此前进气格栅必须要设计较大的撞风面积，来将热量快速带走。不过新能源汽车并不需要这样的设计，因为除了大功率放电时电池和空调系统需要散热外，电机等驱动部件依靠风冷就能完成冷却，因此车头为外观设计师留下了更多发挥余地。

相比燃油版的逸动PLUS，这台逸动E-Life的前脸进气格栅完全“封死”，只留下牌照框下方的一个长条。这种设计可以进一步降低前进时的风阻，让百公里电耗更低。而可能是为了照顾传统燃油车用户的惯性思维，逸动E-Life的设计师在车头还是用菱形波纹刻画出原本进气格栅的样子，让它在车流中显得不那么“另类”。

车头的设计也并非完全遵循传统，贯穿左右的LED灯条在近光灯打开时其实可以完全点亮，在漆黑的夜间拥有非常高的辨识度。车标logo下方集成的摄像头则为360度环视系统提供视频支持，在牌照框正下方的毫米波雷达则为车辆的ACC自适应巡航系统服务。在这些设计的烘托下，逸动E-Life的车头虽然没有造车新势力产品那般科幻，但也绝对令人印象深刻。

逸动E-Life车身侧面的整体比例基本和逸动燃油版车型保持一致，但在细节方面依然拥有独特个性。最闪耀的肯定是这个17英寸双色多幅式轮圈，不论静止还是运动，都能带给人强烈的视觉冲击感。而轮胎的规格也达到了215/45?R17，虽然考虑到成本因素而采用了Giti品牌，但应付日常使用绝对够用。

车身尺寸方面，这辆车的长宽高分别为4740/1820/1515mm，轴距为2700mm，是一辆极为标准的A+级轿车。而且从其较高的B柱和较为流畅的车顶线条可以发现，这辆车应该拥有非常不错的车内空间表现。

至于车尾，也严格遵循稳重大气的设计风格，没有太多花哨元素，但经典的设计也并不少。例如贯穿车尾的装饰条与车头LED灯带相呼应，尾部略带微微上翘的鸭翼让车辆更添运动风格等等。唯一令人稍稍不满的是，后转向灯的光源依然是卤素，这和其新能源汽车的身份有些不符。

品质与实用兼顾的内饰

如果逸动E-Life的外观已经足够大气，那么相信我，当你拉开它的车门，另一个大惊喜将会扑面而来。这台逸动E-Life的内饰基本沿袭了逸动PLUS燃油版车型的大部分设计理念，并且在细节上进行了微调，例如蓝色的中控台装饰、蓝色皮质座椅等，以凸显其新能源汽车的身份。

关于这台车的内饰，咱们一个一个来进行解析，首先是在驾驶员正前方的这块全液晶仪表盘，显示效果清晰，各项数据布局合理，并且UI设计美观大气，颇有一股造车大厂出品的感觉。当然，如果你对这种类似传统机械仪表式UI不喜欢的话，逸动E-Life还在车辆个性化中提供了另外两种不同的UI，可供用户自由挑选。

和液晶仪表尺寸类似的中控屏幕也暗藏玄机，除了清晰度和反应速度值得称道外，还集成了智能语音、智能网联、空调调整、行车记录仪显示等各项功能，并且还支持360度全景影像，对新手司机来说可谓非常贴心。而且，这套车机系统还可以使用车载微信，让驾乘者只需动动嘴就能发微信，这样的体验是不是很神奇？

再看中控区域，逸动E-Life并没有因为过于追求科技感而将实体按键全部取消，反而在空调出风口下方设计了几个常用的实体按钮，例如风量调节旋钮、自动空调旋钮、内循环、玻璃除雾等等，让驾驶者在开车时一下就能摸到，避免分心，并提升行车安全性。

而在下方储物槽，逸动E-Life还为前排乘客提供了两个USB接口和一个12V最高120W的电源接口，应付外接车载用电设备绰绰有余。

再下方则是车辆换挡控制区域，这个造型别致的游艇式挡把采用时下流行的电子换挡机构，轻轻一推或一拉，就能完成D、N、R挡的切换，十分方便。后方的旋钮负责的则是车辆动态模式的切换，一共拥有ECO、NORMAL、SPORT三种模式，中间闪电标识的按钮为能量回收强度调节。

值得称赞的是，相比大多数同级产品主驾电动副驾手动的座椅配置，逸动E-Life在主副驾驶都安装上了电动调节座椅。不止于此，在主驾位置上还设计了2组座椅记忆调节，让驾驶更为便利舒适。

当然，这种便利也延续到了后排，关乎后排乘客舒适性的空调出风口也安排上了，还在下方设计了一个USB接口，同时还有一个巨大的储物槽，便于用户放置充电中的手机或Pad等电子产品。

至于空间，我觉得只要体验过逸动任何一款车型的朋友都不会担心，不论头部空间还是腿部空间，即便满载都能给每一位乘客都留下满意的印象。

动力强劲?续航持久?操控灵活

终于来到大家最关心的动力环节，这辆逸动E-Life采用了一台相比之前EV460功率更大的电机，参数分别为最大功率120kW、最大扭矩250N·m，几乎和一台1.5T涡轮增压发动机相当。而考虑到其超过1.6吨的裸车重量，能拥有官方9.3秒的百公里加速成绩，足以应付日常使用。而且纯电动车在60km/h之前的加速G值要比燃油车更强大，所以市区起步不会令你失望。

与之匹配的是一套来自中航锂电的三元锂离子电池组，容量为52.7kWh，官方公布的NEDC续航里程为425km，在如今动辄500km+甚至600km+的超长续航纯电动车中并不算出众。那么，这台逸动E-Life开起来的综合表现如何呢？

讲真的，即便我在不久前刚开过逸动PLUS燃油版，但这辆逸动E-Life还是能给我意料之外的惊喜。首先，由于电动机的线性发力特性，让这辆车的动力爆发非常灵敏，起步时有一股驾驶大排量自然吸气发动机的错觉；其次，车辆的电门、转向调校并非一味偏轻盈，反而带有一定的韧劲，驾驶起来更具乐趣。

当然，底盘调校也非常出色。要知道虽然逸动PLUS燃油版采用后扭力梁非独立悬架，但是这台逸动E-Life却使用了后独立悬架。并且由于电池重量的原因，让这台车的重心更低，因此不论驾驶还是乘坐都更有一种豪华车才有的稳重感。而在面对桥头跳、窨井盖或坑坑洼洼路况时，这套底盘系统也能提供极为舒适的滤震表现，在同价位车型中绝对属于极为优秀的水准。

我觉得还需要特别介绍一下这台车的ECO模式，与其他品牌简单降低输出功率不同，逸动E-Life的ECO模式经过了特殊调校。如果你小时候玩过那种将刹车和油门集成在一个踏板上的电动车，对此就不难理解了。工程师将逸动E-Life在ECO模式下的油门踏板分成1/3段制动和2/3段加速，也就是说当你完全松开油门踏板时，会有一个来自电机反拽的强大制动力，而随着油门踩下，这种制动力又会逐渐消失，当过了一个临界点后，制动又变成加速。

如果在NORMAL模式下，通过B+和B-来控制车辆制动力回收的强度，便可以在节能与舒适之间寻找更为精准的平衡。

当然，切换到SPORT模式后就管不了这么多了，电机对电门踏板的敏感度大幅提升，稍稍深踩就能看到输出功率奔着100kW+去了，与此同时也带来畅快淋漓的加速感受。

至于真实的续航里程，我也做了一个记录以供大家参考。出发前特意将表显里程清零，在行驶至目的地后大家可以看到上述信息：一共行驶260.6km，花费时间为6小时12分钟，全程都开空调，并且乘坐有4名成年男性，平均百公里电耗为11.7kWh，推算整块电池的续航里程为450km，与其官方公布的NEDC成绩非常吻合。要知道我们驾驶时有大部分路段都是时速在100km/h以上的高速，也让我对逸动E-Life这样的真实续航表现非常满意。

写在最后

从业至今，我参加过不少场长安新产品的试驾会，这个品牌给予我的第一感觉就是可靠、实在，这次试完逸动E-Life也并不例外。目前逸动E-Life的售价尚未公布，但可以肯定会比售价12.99万-13.99万元的EV460要更贵一些。如果涨价幅度不大，相信凭借不错的综合表现，长安逸动E-Life会在竞争激烈的新能源市场上拥有一席之地，让我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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