aion新能源汽车白色(「天津在线汽车」试驾广汽埃安)

百科 2023年12月27日 15:45 668 渚菠

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新能源车型市场竞争日益激烈，各个车企新产品层出不穷，老产品也在不断迭代更新。广汽埃安AION S在2019年上市，时隔两年，AION S迎来了带有Plus后缀的小改款—— AION S Plus，而变化之大称其为换代也不为过。升级后的车型在外观、内饰和配置上都有了不小的提升，近期天津在线汽车有机会预约一款 AION S Plus 80科技版冰玫粉试驾车，通过驾乘操控了解车辆。

经过一周的驾驶感受后发现埃安品牌的车机好像越来越智能了，直接将此前车型的一些小缺陷直接弥补，甚至在外观中也做除了个改款前车型的大变动。从广汽独立出来的埃安好像真的成长了。

AION S Plus融入了大量广汽ENO.146概念车的设计元素，一体化造型风格搭配大量折痕式线条，很符合目前新能源车所追求的未来感。同时，车头部分的底部进气口虽然尺寸夸张，但很好地中和了封闭式设计常见的违和感。

下方的大尺寸进气格栅采用了主动式设计，其实大部分新能源车型都会采用封闭式设计，为的是减少空气阻力增加车辆续航，而AION S Plus采用这样的设计有点特立独行，但是也有用途，它的作用就是为空调使用和为电池散热。大灯组依旧有着不规则的形状，但设计的质感和内部的做工却能让你感受得到这辆车有多么用心。

相较于现款车型来看，新车的侧面造型变化不大，不过新增了冰玫粉和全息银两种配色，不仅为消费者提供了更加丰富的选择，还为个性化用户增加了更多可选性。本次天津在线汽车所试驾的车型就是新增的冰玫粉，在路上的回头率还是可以刷爆的，毕竟在天津这样寒冷的冬季，能有一辆如此亮丽的颜色出现还是十分具有吸引力的。

全车搭配LED灯组虽然已是标配，但从造型上AION S Plus显然更科幻，平直的灯组线条设计更显得眼神犀利。尾部的变化也十分引人注目。AION S PLUS采用了分离式的尾灯设计，同时，内部嵌入的贯穿式LED灯带也让车尾的轮廓看上去更加简洁明了。

埃安 AION S Plus 的长宽高分别为 4810/1880/1515mm，轴距达到了 2750mm。另外AION S Plus与特斯拉一样采用了一块足以覆盖整个车顶的全景天窗，并且一直延伸至第二排乘客头顶。在进一步拓展头部空间的同时，也让车内的视野变得更加通透。

AION S Plus继承了AION S上面的一体化前排座椅，只不过采用了更加具有未来感的纯白色与灰色搭配。在实际体验中，这款座椅的包裹性十分出色，乘坐时会给人一种“塌陷感”，并且填充也十分柔软，在同级别竞品中表现十分耀眼。后排空间的表现同样十分出色，与前排座椅一样保持了较高的工艺水准。

这次的车辆取消了传统启动按键，只需系紧安全带，便可以挂挡出发，这样做方便了不少，也是符合着车辆的现有趋势。同时，本是潮流所向的双联屏在这次改款上变成了两个单独的屏幕，但是两个屏幕的尺寸都大了不少。

14.6英寸悬浮式中控大屏+全液晶仪表的组合，符合当下年轻消费者的审美。值得一提的是，14.6英寸中控屏内置了最新的ADiGO 4.0智驾互联生态系统。实际体验来看，这块中控大屏的清晰度和UI界面都没有问题，只是时不时的会出现一次延迟，但功能齐全值得称赞。

关于这块屏幕，在主驾驶位使用时控制最右侧的内容时会有些费力，虽然不至于难用但是不建议不习惯的驾驶员去进行盲操，同时更认为这辆车的语音控制功能十分强大，所以更建议车主们多使用语音来控制车内的娱乐设备和控制系统，学习全新的智能科技。

对于电动车来说，只有不开启动力回收，那么这辆车就是一个随时在冲锋的机动车，同时车辆的高续航也让它不想停下。

埃安AION S Plus搭载一台驱动电机，采用的165kW功率电机能做到6.8秒的百公里加速。此次试驾的车型为顶配版本，所以是602km续航，虽然在冬季使用时会因为空调等原因损失一些电量，但是满电情况下完成一周的上下班路程还是非常能够满足的。AION S Plus也是广汽埃安家族中第二款配备弹匣电池的车型，拥有更好的电芯和更完善的热管理技术，可通过针刺试验。

AION S Plus在动力输出上的调校与AION S相似，整体感受更加偏向于舒适性。值得留意的是，虽然AION S Plus对动力部分进行了升级，但在踩下加速踏板后加速依旧十分线性，并不会产生那种十分突兀的推背感，对于初次驾驶AION S Plus的驾驶员来说这款车显然更加容易上手。

车辆的稳定性也值得一提，即便是较高的速度通过减速带也可以得到较软的车辆反馈，要知道大多数的纯电动车型由于电池组的原因都会将悬架调的较硬，为的就是能够更好的保证车辆在通过弯道时的支撑，而AION S Plus不仅做好了支撑，又让车内的人员得到了较高的舒适度。

车辆有三种动力模式：ECO、NORMAL、SPORT三种模式下并不会改变动力回收模式，只是在电门踏板上的反馈上有所不同，想更改车辆的动力回收还需要在方向盘左侧的按键中进行调节。

其实这次的改款在外观上的改动还是毕竟明显的，这也是在弥补此前车型的“传统造型”没有受到年轻消费者的关注所做的改变，同时车辆的动力更强劲，让它有了更轻快的驾驶感受。

作为一款升级版车型，<a href="https://car.yiche.com/guangqixinnengyuanaions/" data-keyType="Serial" data-id="5536" targ

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中国新能源汽车也能月销过万?说出来都觉得有点不可思议，不过这却是真的。今年3月份，五菱宏光MINI EV就实现了月销3.9万辆的成绩，不过，可能有人会说那是上汽通用五菱，是合资的!而且这个车太便宜了，就跟小电驴似的，和常规汽车比有点“不讲武德”。额，好吧，那长城欧拉黑猫和比亚迪汉总可以了吧，今年3月，比亚迪汉月销10323辆，欧拉黑猫月销8527辆，都说明了这个市场需求非常大。今天，我们就来推荐几款适合家用的新能源汽车。

欧拉黑猫

欧拉黑猫，它可以算得上是游走在城市的一台“萌宠”，无论走到哪里，在哪里都是可以成为被关注的对象；它很小巧，能够灵活走位，停车更是很方便，即使是狭小停车位，也是很轻而易举。欧拉黑猫的售价也不贵它的售价为6.98-8.48万元，有三种续航版本，分别是301km，351km和405km，无论是哪个版本，做为上下班代步通勤是完全足够。

单从欧拉黑猫的造型上就足以吸引很多年轻用户，它不再走的是常规的传统燃油车设计，相反走的是很“萌”的路线，因为足够的萌，在新能源车市场开辟了新的路线，这种路线恰好迎合了时下年轻用户对新能源造型的喜欢，原来新能源车也可以这样造。前脸采用了圆形的大灯，这样显得比较的复古。在前脸中间位置新车更是采用了白色饰板进行装饰，白色饰板中间更是有矩形标识，这是欧拉充电接口。下格栅处更是有点酷似猫的张开的嘴巴。

新车侧面设计起来也是比较的简约，圆形的后视镜更是让整车显得更加的萌，前后车窗所占比都比较大，车窗周围用黑色饰条进行装饰，侧面也是显得圆润，花式的轮毂设计也是让整车看起来很有个性。

欧拉黑猫尾部跟前脸也是相互呼应，新车尾部采用了混搭颜色，这样的颜色搭配让整车看起来要更加的和谐。新车的尾灯是采用矩形式尾灯，两尾灯之间更是有欧拉LOGO，而这LOGO隐藏了一个技能，就是轻轻一按，即可把后备箱打开。

欧拉黑猫内饰走的也是可爱风格，内饰多采用圆形元素，如五个空调出风口，仪表盘、而且新车的换挡机构也是采用旋钮式换挡机构，在旋钮式换挡机构当中加入了蓝色标识，黑猫更是配备了9英寸悬浮式中控大屏。

动力方面，欧拉黑猫提供两款动力选择。其一是48马力，最大扭矩125牛·米；其二是61匹马力的长续航版本，最大扭矩130牛·米。

比亚迪e3

比亚迪e3的外观设计由沃尔夫冈·艾格领衔的国际设计团队操刀，在运动化的基调上做了非常漂亮大胆的延伸，应用e网系列独有的Crystal Energy焕能水晶设计理念，让这款车更具质感。对于已经普遍应用在王朝家族上的“Dragon Face”设计，作为全新的e网系列车型，如果再用完全相同的设计理念，就会让人觉得没什么新意，这种稍加改动却更显年轻化的设计刚刚好。

车尾的设计显得很自然，侧面腰线流畅的延伸至尾部。尾灯部分还是采用了时下最为流行的贯穿式设计，极具设计美感，整车线条不仅力量感十足，细节处也无不流露出年轻的律动魅力。

前脸的罗曼晶钻星阵式格栅非常醒目，并与两侧犀利造型的LED前大灯相连。雾灯区域的导风槽也是比亚迪e系列很多车型都具备的特征，它能理清轮圈湍流，优化整车风阻。

比亚迪e3的充电口设计也更人性化，直流充电口位置从往常的Logo盖板下方，稍稍左移，很好的隐藏在了前格栅内。位于车头的直流充电口，可以减少高压线束布局，充电效率更高。交流充电口则被设计在了车辆右后侧，充分考虑到了家庭车位较窄，充电盒普遍置于车尾墙壁上的因素。

比亚迪e3的灯组光源也是同级的顶尖水平，前后均为全LED材质，总计使用了282颗灯珠。前大灯组配有悬浮式透镜，后灯组则为细条状的横贯式LED灯带，后转向灯采用了流体样式。

比亚迪e3长宽高分别为4450/1760/1520mm，轴距2610mm，尾箱空间560L，实用性非常强。可以看出，e3的车长比两厢e2多了210mm，因为取消车顶行李架，车高则矮了10mm。车身整个在B柱之前，都做到了完全共享零部件。

内饰方面，比亚迪e3采用深黑内饰，银色装饰条很好的划分出层次，用料虽然受制于成本大部分为硬质塑料，但是配合较有质感的纹路显得并不廉价。试驾的中配车型搭载了一块8英寸普通大屏，而顶配车型配备10.1英寸8核悬浮Pad旋转大屏，这也算是比亚迪产品最鲜明的特征之一了。并搭载DiLink2.0智能网联系统，除此之外，e3还搭载智能语音交互系统和OTA智能远程升级等功能，除了语音控制启动、空调导航等功能外，还可实现车辆系统、硬件的自由升级。

中控区域的布局和设计以实用为主，双层的功能区布局对于节省空间非常有利。换挡杆采用了主流的旋钮样式，档杆前部布局了一些常用的功能键，包括启动键、驾驶模式选择、空调开关和大屏开关等。

比亚迪e3搭载一台最高功率70kw、最大扭矩180N·m的永磁同步电机，其0-50km/h加速时间为3.9s，0-100km/h加速时间为10.3s。中高配车型的电池总能量为47.3kWh，系统能量密度160Wh/kg，支持NEDC综合工况下405km的续航里程。低配的电池能量为35.2kWh，NEDC续航305km。

AION LX

与特斯拉以及吉利旗下的几何汽车不同，AION LX的外观设计走的不是那种纯电动汽车非常简约的风格，比如车身线条和型面都非常简单。而是偏传统汽车的设计风格，但是又融入很多现代的设计元素，力图营造出非常强的视觉冲击力。

相比而言，特斯拉那种设计风格比较寡淡，而广汽新能源的设计风格可以用热烈来形容。Aion系列的首款轿车AION S也是这种设计理念，AION LX作为一款SUV车型，更加强调视觉的冲击力。

前脸的“穿云箭”造型非常有特点，两侧大灯与贯穿车标的银色装饰板相连，从横向增加车头的宽度。

这条银色饰板与保险杠下部采用亚光银涂装的前唇相呼应，中间营造出一个X型的造型，整个车头看起来孔武有力，下进气口以及雾灯区域大量采用黑色饰板，蜂窝状银色网格有规律的点缀其间，增加一些灵动和跳跃感。

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